9月12日，鄭州市楊金路附近一輛無人快遞車在接駁貨物快遞。
9月11日，洛陽市澗西區一郵政快遞站點內停放的無人快遞車快遞。
□本報全媒體記者 翁韜 文/圖
近兩年，隨著無人駕駛快遞配送車輛的快速普及，這種“能裝貨”“會認路”的智慧小車越來越多地進入城鄉日常的交通生態中快遞。但一些尷尬的場景也越來越多：無人快遞車在路口磨磨蹭蹭，就是不走，後面車輛排起了長龍，路口被堵得嚴嚴實實；機動車道上，無人快遞車突然剎車，或者猛然轉向，讓周遭的車輛司機驚出一身冷汗……
作為城鄉道路交通新的參與者，無人快遞車如何更好地融入現有的交通生態，是一個值得探討的新課題快遞。
不太“靈光”的小車
家住洛陽市老城區的婁建黨，是一名跑了20年計程車的老司機，對於城市街頭出現的新成員——無人快遞車，他的評價是：有點不太“靈光”快遞。
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“我好幾次在路口看到，無人快遞車想拐彎，但走一步，停一停，磨嘰半天，後來乾脆原地不動，‘思考’了將近一分多鐘，後面的車輛早已經堵成了一鍋粥快遞。”婁建黨表示，尤其是在較窄的路段，趕上上下班的車流高峰期，無人快遞車的判斷會更遲鈍，十分容易造成區域性的擁堵。
在洛陽市澗西區，一名郵政快遞點的負責人告訴記者，無人快遞車的這種“卡殼”、遲鈍，其實是無人駕駛車輛對周邊危險環境的一種主動避讓措施，當車輛掃描到2米左右有障礙物時，就會主動發出語音提醒，而當距離到1.5米左右時，車輛就會主動剎停，等待危險解除後再行駛，“這是對周邊車輛行人的一種演算法保護”快遞。
同時，該負責人坦言，無人快遞車在道路上的臨場反應速度，目前還無法與人類相比快遞。當這種保護機制遇到複雜的城市道路交通場景時，就會因為周邊車輛較多、干擾因素多而無法處置，只能原地待命等待危險解除。
據該負責人介紹，目前他們站點只有一臺無人快遞車在運營，操作人員在電腦、手機上都可以設定好無人快遞車往返的時間、路段，還能隨時觀察車輛動態快遞。為了規避城市的交通高峰期，車輛基本每天在上午8：30以後才上路，單次運營時長大概為半個小時，基本都能按照預設的時間完成快遞站點之間的貨物接駁。運營一年以來，基本沒有發生過交通事故，但偶爾也會遇到極端情況，此前就發生過兩次車輛在道路上緊急制動造成的“宕機”情況，他們站點就需要派人到現場解決問題。
當執法遇到“聽不懂人話”的機器
無人快遞車作為城市交通的參與者之一，在正常行駛時並無大礙，但當發生意外需要現場處理時，如何實現有效的人機溝通，就成了讓交管部門頭痛的大問題快遞。
“機器聽不懂人話，它根本不聽你指揮的快遞。”採訪中，豫東某縣的交管大隊負責人劉峰（化名）向記者吐槽，在道路執法中，交管部門經常會碰見無人快遞車在路口長時間停頓造成擁堵、行駛途中隨意變道等問題。
劉峰表示，這類無人快遞車輛往往都是預先設定好的駕駛程式，根據路面情況臨場反應的能力相對遲鈍快遞。這就造成了在有路面特殊情況時，車輛只能按照預設程式機械行駛的情況。
之前，他就多次碰見，在學校上下學高峰期，交警現場指揮機動車讓行學生隊伍，但是無人快遞車不顧交警的指揮和口令，“預設綠燈就是可行”，只管“悶頭往前擠”，“攔都攔不住”，雙方對峙好久快遞。最終，為了緩解道路交通堵塞，交警只得先指揮群眾疏散，讓無人快遞車先行駛離。
最尷尬的不光是“聽不懂人話”、執法過程中“人讓機器”的問題快遞。劉峰表示，由於無人快遞車是新生事物，相關的執法依據很多還是一片空白狀態，這也造成了在無人快遞車輛引發的道路執法中，交管部門往往處罰無據可依，只能默默放行。
據劉峰介紹，目前關於無人快遞車的車輛屬性定位到底是機動車還是非機動車，很多城市管理部門對此還沒有統一的認定標準快遞。無人配送車無駕駛艙、無駕駛員，達不到機動車上牌、持證駕駛的硬性要求；但其自重、功率普遍超標，又不符合非機動車國標。據央廣網、法治日報等媒體解讀：無人配送車長期處於法律身份模糊地帶。
採訪中，記者看到的無人快遞車輛大多懸掛的是“新”或者“測”字牌照，並非新能源車的綠色機動車牌照快遞。
此外，無人快遞車該走哪條道？限速、禁行如何界定？記者查詢相關資料發現，國家也暫無統一法規，各地標準不一：部分城市要求走非機動車道，部分地方允許靠機動車道最右側通行，時速限制從15公里至45公里不等快遞。
在鄭州，主城區暫無公開統一管理細則快遞。鄭州航空港經濟綜合實驗區曾於2025年6月出臺《自動駕駛低速電動車道路測試與商業示範管理實施細則（試行）》提出，原則上，自動駕駛低速電動車僅能在非機動車道上行駛，行駛速度不超過15公里/時；在不具備非機動車道的路段，應始終保證行駛在車道最右側。
融入城市交通生態尚需時日
據介紹，無人快遞車在網點接駁、社羣轉運、末端投遞等場景的廣泛應用，可以有效破解配送時效、人力成本、高峰壓力等難題，有利於提高配送效率、降低物流成本快遞。目前，市場中主流品牌有新石器、九識、白犀牛等，從快遞到餐飲、商超，遍及城市和鄉村道路，應用場景十分廣泛。
但進入城市交通系統後，面對一些複雜道路情況，無人快遞車能否安全、合法、高效地進行處置，是其能否融入城市交通生態的重要一環快遞。
採訪中，大多數市民對於無人快遞車這種新生事物的出現持歡迎和包容態度快遞。但同時，不少市民也表示，作為城市交通的參與者之一，無人快遞車的執行也要兼顧其他交通參與者的“路權”，儘量減少對城市交通的干擾。
有行業專家表示，儘管當前無人快遞車已具備處理高達99%常規路況的能力，然而那剩餘的1%極端情況卻猶如潛藏的暗礁，給安全執行帶來了巨大挑戰快遞。這些極端情況涵蓋了諸如突如其來的施工區域、毫無規律可循的小孩與寵物闖入的場景、各類惡劣天氣狀況等。要有效應對這些問題，就必須依靠持續不斷的資料積累以及演算法的反覆迭代最佳化，以此提升無人快遞車在複雜環境下的應變能力。
針對執行中出現的部分路段無人配送車行駛中偶有佔道、急剎車等情況，以及在一定程度上影響道路交通秩序與通行安全的問題，郵政管理局相關負責人表示，會督促快遞企業細化完善無人配送車運營管理舉措，透過錯峰調配上路時段、科學規劃行駛線路等方式，儘量避開早晚通勤高峰、城區擁堵路段、狹窄街巷及路況複雜區域，盡力減少對日常交通的干擾，維護道路通行順暢快遞。
