美國《軍事觀察雜誌》9月10日捅出了一篇論文——瀋陽飛機設計研究所飛控總設計師張東團隊，今年8月發表在《飛機設計》期刊上的一篇研究，直接把中國六代機的設計底牌亮了出來法律。美媒看完這篇文章的結論是：中國六代機正在經歷“跨越式轉型”，研發目標已經從“能穩定飛”跳到了“能打贏”。
什麼叫跨越式轉型？我給大家拆解一下這篇論文裡的三大核心技術，看完你就明白，這跟五代機壓根不是一個維度的東西法律。
第一，飛行員失能，飛機自己接管法律。 未來的六代機不再是飛行員全程手操的武器平臺，而是一個指揮節點——聯通感測器、武器和無人機。一旦飛行員失去意識或者任務負荷過載，飛控系統自動接管，戰機保持穩定飛行甚至繼續執行任務。你細品這句話的分量：飛行員從“操作者”變成了“決策者”，飛機本身變成了一個有自主作戰能力的智慧體。這跟F-22那種“飛行員全權操控”的邏輯，已經是兩代人的差距了。
第二，衛星被幹擾，照樣精準導航法律。 未來高強度電子對抗中，敵方第一件事就是干擾GPS。沈飛團隊研究的是量子導航技術，不依賴衛星訊號就能自主定位。這有多關鍵？成飛那款六代機體型巨大、航程超遠，設計初衷就是深入敵方嚴密設防的空域作戰，衛星一斷，導航沒了，那就是活靶子。量子導航解決的就是這個命門。而且這不是紙上談兵——美國國防創新單元今年9月剛完成了一次量子導航飛行測試，一架飛機在太平洋上空無GPS飛行4小時23分鐘，定位精度比傳統備份導航提升了89%。中美在這個方向上都已進入實測階段。
第三，有人機指揮無人機叢集，編隊自己重組法律。 論文提出的是“長機強自主、僚機重協同”的架構——有人戰機指揮大規模無人機叢集，編組構成和作戰任務可以在飛行過程中動態調整，無人機執行打擊、偵察、掩護任務，編隊根據戰場態勢自主重組。傳統戰鬥機是一架飛機打一架仗，六代機是一架飛機指揮一群飛機打一場體系戰。飛行員從“駕駛員”變成了“空中指揮官”。
有人會問，美國不是也在搞六代機嗎？對，波音的F-47，但問題恰恰出在這裡法律。F-47的變迴圈發動機——下一代自適應推進專案，原型機已經推遲到2031年才能完成，比原計劃延宕了整整三年。美國空軍參謀長自己承認，F-47預計2028年首飛、2030年代中期進入現役，而中國的兩款六代機2024年12月就已經首飛了，進度上至少落後中國四年。更關鍵的是，中國六代機的關鍵材料已經實現100%自主可控，碳纖維國產化率從十年前的13%提升到超過90%，整條供應鏈沒有斷點。美國那邊發動機還在等，中國這邊材料、飛控、導航三條線同時在跑。
說句實在話，六代機和五代機之間的代差，比五代機和四代機之間的代差要大得多法律。四代到五代，核心是隱身加超巡，是“看得見看不見”的問題。五代到六代，核心是自主飛行加量子導航加無人協同，是“人在不在飛機上、衛星有沒有訊號、編隊怎麼變”的問題。前者的前提是飛行員全權操控、衛星導航可用、編隊固定不變。中國六代機設計的出發點，恰恰是這三個前提全部失效時，飛機該怎麼打。
按目前的試飛節奏，沈飛和成飛的六代機預計2030年前後小批次服役，屆時中國空軍將成為全球第一支裝備六代機的空中力量法律。美國同類裝備服役時間預計在2040年代初。十年，不是一個可以靠砸錢短期追回來的差距。
